Կարո՞ղ եմ օգտագործել այլ պատառաքաղի օֆսեթ իմ լեռնային հեծանիվի համար:

Fork offset-ը համեմատաբար նոր է MTB-ի չափման նկատառումների ցանկում, և դրա տեղը հայտնի աղյուսակում մաքրվում է առանց մեծ հակասությունների:Պարզ ասած, դա պատառաքաղի ղեկի և առջևի առանցքի միջև չափված հեռավորությունն է, որը կարգավորվում է պատառաքաղի վերևում գտնվող տարբեր շեղումների միջոցով:Բրենդերը սկսել են նախագծել իրենց երկրաչափությունը՝ նկատի ունենալով ավելի կարճ շեղումներ, և այսօր դժվար է գտնել 29 դյույմ հեծանիվ՝ ավելի քան 44 մմ օֆսեթով:Մակընթացությունը փոխվել է։Բայց ի՞նչ կլինի, եթե մենք 51 մմ օֆսեթ պատառաքաղ դնենք 44 մմ կամ 41 մմ հեծանիվի վրա:
Նախ, եկեք արագ նայենք օֆսեթներին և թե ինչու կարող է օգտակար լինել ավելի կարճ օֆսեթը:Մեր խաղարկային խմբագիր Մեթ Միլլերը որոշ ժամանակ առաջ հոդված է գրել օֆսեթի մասին, այնպես որ անպայման ստուգեք այն:Մի խոսքով, պատառաքաղի ավելի կարճ օֆսեթը մեծացնում է պատառաքաղի հետքի չափը:Դա ձեռք է բերվում գետնի վրա անվադողի բռնակ մակերեսի և ղեկի առանցքի գետնին հատելու կետի միջև հեռավորությունը մեծացնելով:Ավելի մեծ ուղու չափն ապահովում է ավելի կայունություն և ավելի լավ առջևի կառավարում:Պարզ գաղափարն այն է, որ առջևի անիվն ավելի հեշտ է ինքնուրույն շտկվել՝ ուղիղ գծերին հետևելով ավելի բնական, քան տատանվող զգալով:Տես, մայրիկ, ավելի հեշտ է հեծանիվ քշել առանց ձեռքերի:
Ավելի թուլացած գլխի խողովակն օգնում է նվազեցնել ղեկի անփույթ զգացողությունը, ցածր ինքնահոս խաղալիքների վրա հաճախ նախընտրելի է ավելի կայուն վարել, այնպես որ մենք այժմ ունենք 29 դյույմ պատառաքաղ՝ 41-44 մմ օֆսեթով, ավելի մեծ:27,5 դյույմ պատառաքաղների մեծ մասն ունի մոտ 37 մմ ճանապարհ:Ավելի կարճ շեղումը նաև կրճատում է հեծանիվի անիվի բազան՝ դարձնելով ավելի մեծ հեծանիվը ավելի կառավարելի, ինչպես նաև հեշտացնում է հեծանվորդի համար պատշաճ կերպով կշռել առջևի անիվը՝ առավելագույն ձգման համար:
Վերջերս ես սկսեցի փորձարկել նոր 170 մմ Öhlins RXF38 m.2-ը, և նրանք ինձ ուղարկեցին 51 մմ պատառաքաղի օֆսեթ:Privateer 161-ը և Raaw Madonna I-ի թեստը պահանջում են 44 մմ օֆսեթ, բայց երկու ապրանքանիշերն էլ ասում են, որ 51 մմ-ը լավ կաշխատի:Կատարե՞լ է:
Ես երկու հեծանիվ եմ քշել Öhlins 38-ով և Fox 38-ով, և իմ փորձը կարելի է ամփոփել որպես «նոր պատառաքաղ գնելը նշանակություն չունի»:Թեև դուք կարող եք զգալ բեռնաթափման փոփոխությունը, այն այնքան աննշան է, որ ես մոռանում եմ այն ​​առաջին վայրէջքի կեսից ամեն անգամ, երբ փոխում եմ տեղերը:Համոզված եմ, որ եթե նստեմ ձեր հեծանիվը և մի քանի պտույտ կատարեմ, առանց նայելու չեմ կարող ասել, թե ինչ է պատառաքաղի օֆսեթը:Ես բավականին զգայուն եմ իմ հեծանիվի տատանումների և նրբերանգների նկատմամբ՝ փորձարկելով շատ տարբեր բաղադրիչներ և շրջանակներ, և այս շրջանակի և պատառաքաղի համակցության համար օֆսեթը չի թվում կատարողականության որոշիչ փոփոխականը:
Այն, ինչ ես զգում եմ, այն է, որ 51 մմ երկարությամբ ղեկը մի փոքր ավելի թեթև է, և կողք-կողքի շրջվելն ավելի հեշտ է ձեռք բերել, քան 44 մմ պատառաքաղով:Այս անկումն այնքան մեծ չէր, որ ես պետք է բարձրանայի թամբի առջևի մասում կամ կոշտ տեղանքում ավելի ամուր բռնեի ղեկը:Դա պարզապես աննշան տարբերություն է, ինչպես 0,5° գլխի խողովակի անկյունը, որն արագ մոռացվում է:Ես տեսնում եմ, որ որոշ հեծանվորդներ ավելի լավ են արձագանքում ղեկի ինքնուրույն շտկվող զգացողությանը, և դա պետք է հաշվի առնել:
Առջևի անիվներին քաշ ավելացնելու խնդիր չունեի, քանի որ այս հեծանիվները բավական երկար էին, որ ես արդեն ստիպված էի ագրեսիվ կերպով առաջ քաշել իմ քաշը:Էական փոփոխություններ չկան։Կրկին, հաշվի առնելով այն փաստը, որ ես սիրում եմ երկար հեծանիվներ, անիվի բազայի երկարության տարբերությունն ինձ չի անհանգստացնում:Իմ ընկերը, որը լրիվ դրույքով լեռնային հեծանիվների շրջանակի ինժեներ էր, փորձեց երկու պատառաքաղները նույն հեծանիվով և համաձայնվեց, որ երկուսն էլ լավ են աշխատում:Վազքից հետո նա նույնպես չէր հիշում, թե որ պատառաքաղի վրա է գտնվում՝ առանց ներքև նայելու։Բարեբախտաբար, մենք հարմարվող արարածներ ենք, և հեշտ է հարմարվել նման փոքր փոփոխություններին:
Եթե ​​իմ նպատակները տարբեր լինեին և վայրկյանի յուրաքանչյուր տասներորդն ազդեր իմ պրոֆեսիոնալ մրցարշավի կարիերայի վրա, ես անպայման կընտրեի ավելի կարճ օֆսեթ պատառաքաղ:Նրանց համար, ովքեր կարիք ունեն առավելագույն կայունության և կատարողականի նվազագույն ձեռքբերումների՝ իրենց աշխատավարձը պահելու համար, նման տարբերությունը, որի մասին ես մոռացել էի, արժե այն:Շատ սովորական արտաճանապարհային էնտուզիաստների համար, ինչպիսին ես եմ, հավանական է, որ պատառաքաղը, որն արդեն ունեք, հիանալի կաշխատի ձեր գնած հեծանիվով, քանի դեռ այն համապատասխանում է հաշվին:
Իմ փորձառու գործընկեր Մեթ Միլլերը իր գործընկերոջ հեծանիվի վրա ավելի երկար օֆսեթ պատառաքաղ տեղադրելու շատ տարբեր փորձ ուներ:Ես ուզում էի, որ դա լավագույնը լիներ նրա համար, ուստի մենք ի վերջո վաճառեցինք հին պատառաքաղները և գնեցինք օգտագործված առջևի պատառաքաղը 37 մմ օֆսեթով»:
Մեթի փորձառության համաձայն՝ պատառաքաղի օֆսեթի այս խնդրանքը կարծես թե մեծապես կախված է տվյալ հեծանիվից և հեծանվորդից:Եթե ​​դուք արդեն ունեք օֆսեթ պատառաքաղ, որը խորհուրդ չի տրվում ձեր հեծանիվին, ապա ավելի լավ է փորձեք այն նախքան նոր մոդելի համար դրամապանակը դատարկելը:Դուք նույնիսկ կարող եք նախընտրել անհամապատասխանությունը սպասված չափին:
Փնտրեք «ձուլիչ» տերմինը և տեսեք, թե ինչպես է այն ազդում ղեկի և բեռնաթափման բնութագրերի վրա:առանցքային դեր է խաղում հեծանիվի կատարման մեջ:Caster-ը HTA-ի և Rake-ի համադրություն է:
Ես հենց դրա միջով անցա մոտ 2 տարի առաջ:Ես կառուցեցի 2018 թվականի մեծ Devinci Troy-ն, որին տրվեց 150 մմ 27/29 պիկ՝ 51 մմ օֆսեթով:Ես ամիսներ եմ ծախսել՝ փորձելով գտնել պարզ և բավականին պարզ բացատրություն, թե ինչպես է 46-44 մմ օֆսեթ պատառաքաղն ազդում բեռնաթափման վրա և 51 մմ, բայց ինձ համար իրականում ոչինչ իմաստ չունի… Ես թարմացրի մինչև 160 մմ աղվես 36 2019:– 27/29 (ես վարում եմ գրեթե բացառապես մուլետներով) 44 մմ օֆսեթով:
Ես տեսնում եմ նուրբ տարբերություն.… Կարծում եմ, որ այս տարի շատ ճշգրտումներ եմ կատարել թարմացման ժամանակացույցում, ավելացնելով 10 մմ ճանապարհ, ավելացնելով նոր օֆսեթ և տեղադրելով 29 առջևի անիվ, ես ունեմ շատ փոփոխականներ իմ հեծանվային մուլտի պատրաստման համար:Ես ունեմ 27,5 անիվների հավաքածու զբոսայգու օրերի համար, բայց ես ամբողջ սեզոնին մուլետներ եմ քշում:Այսպիսով, ես իրականում չգիտեմ, թե ինչ է ավելի փոքր ճակատներում լինելը:Սա կարող է իսկապես զգալի տարբերություն լինել:Ավելի կարճ օֆսեթ պատառաքաղը ես օգտագործել եմ անցյալ տարի:Ես մեկ անգամ կքշեի CPL-ը 29 պատառաքաղով 51 մմ պատառաքաղով, այնուհետև կանցնեի 27,5 պատառաքաղին, և դա ինձ «ավելի լավ» է թվում… այս տարի ավելի քիչ օֆսեթ + ավելի շատ ճանապարհորդության դեպքում ես կարող էի հանգիստ վարել մուլետը ամբողջ օրը:Ես նույնիսկ մտածեցի անվադողերը փոխելու մասին…
Հենց նոր ստացա լրիվ կախովի հեծանիվ նվեր և ունի 44 աստիճան օֆսեթ։Իմ նախորդ հեծանիվը (բյուջետային կոշտ պոչ) ուներ 51 աստիճան շեղում:Հիմա ես գիտեմ, որ համեմատում եմ խնձորներն ու նարինջները, բայց տարբերությունը, որ ես տեսնում եմ, առջևի ծայրի ճոճվելն է:Ես իսկապես նկատեցի, որ ամուր անկյուններում ես կարող էի չեզոք լինել կամ մի փոքր առջևից ծանր, բայց նույնը 44-ի վրա հանգեցրեց նրան, որ առջևի ծայրը սուզվեց անհարմար դիրքի մեջ:Այսպիսով, կարծում եմ, որ ստիպված կլինեմ ծանրաբեռնել:Ցանկացած զառիթափ հատվածում ես հարմար էի չեզոքից մինչև մի փոքր առաջ:
Ես կարդացի վերնագիրը և կկոցեցի աչքերս… WTH?Իհարկե, հեծանիվը «կաշխատի» ոչ օրիգինալ օֆսեթով պատառաքաղով:Նախ, ինչպես հեղինակն է ասում, հեծանիվը այլ կերպ է վարվում, և այս տարբերությանը ընտելանալու կարճ հնարավորությունից հետո այն դառնում է երկրորդ բնույթ։Երկրորդ, պատառաքաղի օֆսեթը ռադարի վրա էր 90-ականների սկզբից, մինչև կասեցումը դարձավ մեծ բան:Հիշում եմ, որ ապշած էի և հիացած էի ընկերոջս Yeti Pro FRO հեծանիվով Accutrax պատառաքաղով, որն ուներ 12 մմ օֆսեթ, գուցե 25 մմ:Մշակումը արագ և ճշգրիտ է:Նա սիրում էր այն, բայց չքշեց այն մինչև իր նոր երկարաժամկետ կախովի պատառաքաղը չեկավ:
Մեր հին ժամանակները մարդկանց չափից ավելի կենտրոնացումը գրամների վրա անվանեցին «քաշ ունեցող երեխաներ»:Այս հոդվածը կարծես գրված է «երկրաչափական պիքսիի» համար, որը նայում է իր որովայնի կոճակին:օ, եղբայր…
Մուտքագրեք ձեր էլ․ հասցեն՝ լեռնային հեծանվավազքի լավագույն նորությունները, ապրանքների ընտրանքները և հատուկ առաջարկները ստանալու համար ձեր մուտքի արկղ ամեն շաբաթ: