Hyundai MO-ում մենք, հավանաբար, չէինք տեղադրի նոր Honda-ի ճանապարհային փորձարկում՝ առանց գործողության մի քանի լուսանկարների:Այնուամենայնիվ, 20 տարի առաջ կարող էր լինել միանգամայն ողջամիտ արդարացում. իմ շունը կերավ ֆիլմը, արջը կերավ լուսանկարչին… Ամենայն հավանականությամբ, ինչ-որ մեկը իր նոր փայլուն Honda 919-ը նետել է ճանապարհին՝ նկարահանելու ճանապարհին, և տեսարանը պետք է շարունակվեր:Ով գիտի?Այս գույնը չպետք է անվանել «ասֆալտ»:Անկախ նրանից, CBR900RR-ի վրա հիմնված այս մերկ հեծանիվը դարձել է կուլտային դասական, որը սիրելի է Honda-ի սիրահարներին:Վայելեք փոքրիկ ստուդիայի լուսանկարները և ամբողջական բնութագրերը:
Տորանս, Կալիֆորնիա.Որպես ժողովուրդ մենք պետք է թույլ լինենք.Միգուցե դա տարիներ են, երբ լավ ենք զգում քաղաքականությունը, որն իր ազդեցությունն է թողնում մեզ վրա, կամ մեր կաթում առկա հակաբիոտիկները:Չնայած դրան, ավելի շատ մարդիկ, քան երբևէ չեն կարող տանել նեղ կենտրոնացված սպորտային հեծանիվ վարելու միտքը:«Դա այնքան անհարմար է», - ասացին նրանք:«Շատ դաժան», - մտածեցին մյուսները:«Դա չափազանց բարդ է», - ասաց դժգոհ մարդկանց մեկ այլ խումբ, որը հոգնել է ներկայիս կրկնօրինակ սուպերհեծանիվներից:Այնուամենայնիվ, Honda-ն պնդում է, որ այս տղաները հեռու են ադրենալինի իրենց ամենօրյա չափաբաժինը մեկ շիշով Geritol-ի հետ փոխանակելուց:Այս մարդկանց համար Honda 919-ը կարծես պատրաստված է պատվերով:Իրականում, այս հեծանիվը կարող է նույնիսկ գրավել որոշ քրոսովերի էնտուզիաստներ, ովքեր ցանկանում են հեծանիվ, որը գրեթե նույնքան արագ լինի, որքան ցանկացած մաքուր սպորտային հեծանիվ ուղու վրա՝ անելով վերը նշված բոլորը փողոցային ջահով և հին դպրոցական հմայքով:Պարտականություն, կա միայն մեկ հեծանիվ:ինչպես 919-ը կարող է ունենալ:Ի վերջո, նրա շարժիչը հիմնված է նույն էլեկտրակայանի վրա, որը 1993 թվականին CBR900RR-ին դարձրեց նման հանրաճանաչ մեքենա:
Այն ժամանակ, ընդամենը 893 խորանարդ սանտիմետրով, Honda-ն կարողացավ ուրախացնել սպորտային հեծանիվների աշխարհը՝ դասի լավագույն հզորություն-քաշ հարաբերակցությամբ:Այսօր, հին ու նոր մարդկանց համար, շարժիչն աճել է մինչև 919 խորանարդ մետր և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է մղում, թեև հզորության առավելագույն ցուցանիշները զարմանալի չեն քաղաքային վարման ժամանակ ավելի մեծ կատարողականության օգտին:Բայց նորից, սա է այս հեծանիվի իմաստը, և նրա նախորդը շատ ավելի նեղմիտ էր:
Բայց միայն այն պատճառով, որ նոր 919-ը մրցարշավային մեքենա չէ, չի նշանակում, որ այն պետք է ունենա նույն պտտող մոմենտը կամ քաշը, ինչ կթող մեքենան:Հայտարարված չոր քաշը դարձնում է այն ամենաթեթև մերկը բաց դասում:Նույնիսկ եթե շարժիչը չունի դասի գագաթնակետային հզորություն, Honda-ն շատ գոհ է թողարկված հզորությունից՝ պնդելով, որ ոլորող մոմենտն ու լույսի զգացողությունը կգրավեն ավելի շատ գնորդների, քան առավելագույն հզորության ժամանակացույցը:
Սկսած վերևից՝ շարժիչը կրկնակի վերևի խցիկի ձևավորում է՝ դույլի տակ գտնվող շղարշներով:Փականները բացվում են 32 աստիճանով` հեշտ օգտագործման համար, իսկ փականների պահպանման միջակայքերը մինչև 16000 մղոն են:Այս բալոններն ունեն 71 մմ հորատանցք, 58 մմ հարված և 10:1 սեղմման հարաբերակցություն:
Իհարկե, Honda-ի վերջին ծրագրավորվող վառելիքի ներարկման համակարգը վառելիք է մատակարարում 50 psi արագությամբ չորս ներարկիչների միջոցով յուրաքանչյուր 36 մմ շնչափող մարմնի մեջ:Յուրաքանչյուր ներարկիչ ունի լազերային փորված չորս անցք՝ «օդի/վառելիքի բարձր ատոմացված լիցքավորման համար՝ առավելագույն այրման, արդյունավետության և հզորության համար», - ասաց Հոնդան:
«Շարժիչի սառեցումն ապահովվում է հեղուկով հովացվող յուղի հովացուցիչով և թեթև ալյումինե ռադիատորով»:
Արտանետման համակարգը չորս-ը-երկու-ը-մեկ-երկու տիպի է` «ընդլայնված տրամագծով» խողովակներով, որոնք ուղղակիորեն տանում են դեպի երկու «կենտրոնական» խլացուցիչներ:Չժանգոտվող պողպատից խլացուցիչի կափարիչը ապահովում է հեծյալի ոտքերը ապահով և սառը:Հեղուկով հովացվող յուղի սառեցնող սարքը և թեթև ալյումինե ռադիատորը շարժիչը սառեցնում են:Կա նաև թեթև միաձույլ փոփոխական, որն ավելի շատ էներգիա է ծախսում, քան հին 893 սմ ծավալով շարժիչի բլոկը, որն օգնում է սնուցել երկթել բազմաֆունկցիոնալ լուսարձակները:
Շարժիչի պես, 919-ի շրջանակը նախագծված էր հիմնականում փողոցային օգտագործման համար՝ ընդունելով նկատելիորեն ավելի քիչ ագրեսիվ գծեր, քան սկզբնական CBR900RR-ը և նույնիսկ ներառելով Honda-ի «կարգավորված ճկման» տեսությունները:Շրջանակը մեկ շրջանակի քառակուսի խողովակի պողպատե բլոկ է, և շարժիչը օգտագործվում է որպես ուժային անդամ:Մեկ տուփի հատվածի ներքևի խողովակն անցնում է դեպի շարժիչի առջևի ամրակը, որը պարունակում է խաչաձև անդամ, որը միացնում է շրջանակը դիմացի շարժիչի ամուր ամրակցին:Հեծանիվի հետևի մասում կա ալյումինե ճոճանակ՝ մեծ մի կտոր ձուլված առանցքային բլոկով և սեղմված տուփի հատվածի ճառագայթով:
919 կախոցն օգտագործում է 43 մմ պատառաքաղ՝ 4,7 դյույմ ճանապարհով:Հեծանիվի հետևի մասում մեկ հարվածն ապահովում է 5,0 դյույմ ճանապարհորդություն և ունի հեռավոր ջրամբար:Ցավոք սրտի, ծայրերից ոչ մեկը չունի սեղմումը կարգավորելու կամ ետադարձի մարման հնարավորությունը:Միակ փոփոխությունը, որը հեծանվորդը կարող է անել առանց իրերը պատռելու, ցնցումների նախաբեռնվածության ավելացումն է կամ նվազում:Կան յոթ դիրքեր, որոնցից կարելի է ընտրել յուրաքանչյուր հեծյալի կործանման ծարավը բավարարելու համար:
Արգելակումը կառավարվում է 296 մմ երկարությամբ զույգ սկավառակներով՝ առջևում և մեկ 240 մմ ռոտորով հետևում:Չորս մխոցային տրամաչափերը սեղմում են առջևի ռոտորին, մինչդեռ մեկ մխոցային տրամաչափերը սեղմում են պտտվող սկավառակը դեպի հետ:Այս սկավառակները տեղադրված են սնամեջ եռաթև ալյումինե ալյումինե անիվների վրա:
Քանի որ մոտոցիկլետի թիրախային լսարանը ակնհայտորեն ավելի հակված է ժամանակ անցկացնել քաղաքային, քան գյուղական վայրերում, գտնելով կատարյալ երթուղի կատարյալ անկյուններով, 919-ի վահանակը նույնպես կենտրոնացած է վարորդի հարմարավետության և արդի տեղեկատվության վրա:Գործիքների կլաստերը հագեցած է սև անալոգային արագաչափով, արագաչափով և ջրի ջերմաստիճանի ցուցիչով՝ սպիտակ թվերով։Առկա է նաև թվային վազաչափ և ճամփորդության չափիչ, ինչպես նաև շրջադարձային ազդանշանների, չեզոք, բարձր լույսի և վառելիքի և նավթի ցածր ճնշման սովորական ցուցիչներ:Տարօրինակ կերպով, նման «քաղաքային» դիզայնով հեծանիվի համար, ըստ երևույթին, ժամացույց չկա:
Ավելի մոտիկից նայելով 919 տեխնոլոգիական ճեպազրույցի ժամանակ Honda-ի բացահայտած տեխնիկական բնութագրերին, մենք պատրաստ կլինենք թուլանալ, երբ նրանց վերջին հեծանիվը հայտնվի ճանապարհներին:Նախ, մեզ ցուցադրված դինո գծապատկերը նման էր հին CBR900-ի՝ առաջին 2000 պտույտ/րոպե կտրվածքով:«Ձեռք բերեք ձեր «վերականգնված միջնակարգը», - մտածեցինք մենք:Այնուհետև կա կախոցի տեղադրման և պողպատե շրջանակի ճնշող բացակայությունը, ինչը մեզ բերում է «Ճարպիկ թռչողին»:
Այսպիսով, լավ է, որ մենք գիտենք, թե երբ են մեր առաջին բնազդները սխալ, և մենք չենք վախենում փոխել մեր ընկալումները, երբ բախվում ենք նոր տեղեկատվության, որը հակասում է մեր սխալ նախապաշարմունքներին:Առաջինը, քաշը, պետք է անմիջապես իջնել:Պարզապես հեծանիվի վրա նստած՝ այս հեծանիվը զարմանալիորեն փոքր է:Լուսանկարները ցույց են տալիս, որ չափերով նման է հին CB1000-ին, թեև հեծանիվը համեմատած մոտ 20%-ով ավելի մեծ է թվում:
Մեքենայի էրգոնոմիկա - ոչ ավելորդ, դասական ստանդարտ:Նստատեղը այն ամենն է, ինչ ձեզ հարկավոր է, որպեսզի ձեր փափուկ հետույքը պահեք տակի կոշտ պլաստիկ սկուտեղից, բայց վերջ:Թեև 919-ի նստատեղը շատ ավելի լավն է, քան սպորտային հեծանիվների մեծ մասը, Gold Wing-ի հարմարավետությունը կարելի է գտնել այլուր:
Ձողը նույնպես ստանդարտ է, պատրաստված է պողպատից և ծալված է այնպես, որ ձեր ձեռքերը գտնվում են բնական, բայց մի փոքր անհարմար դիրքում, ձեր արմունկները ցած են և մի փոքր ձեր առջևում:Իհարկե, դուք կգտնեք, որ ձեր ոտքերը հարմարավետ են ձեր տակ և ոչ շատ հեռու կամ ձեր ծնկների առաջ:
Սա ձեզ դնում է մի փոքր առաջ թեքված դիրքում, որը հիանալի է քաղաքում զբոսանքի կամ թիկունքից զվարթանալու համար:
Քանի որ վարորդի նստատեղը շատ ուղիղ է, 919-ի թեթևությունը հեշտ է կապել էրգոնոմիկ պայմանների հետ՝ գոնե սկզբում:Բայց երբ անկյունը կլորացնեք, սկսեք շրջադարձ, այնուհետև սեղմեք գիծը, պարզապես մի փոքր մտածելով, սեղմեք ղեկը ձեր ուզած ուղղությամբ, և հեծանիվը կկատարի ձեր հրամանները, և ձեզ անմիջապես կհիշեցնեն տեխնիկական աղյուսակը: և Հոնդայի հայտարարությունը «իր դասի ամենաթեթևը»:Կասկած չկա, որ այս հեծանիվի 25 աստիճան առջևի անկյունը և 57,5 դյույմ անիվային բազան այստեղ դեր են խաղում, ինչպես նաև ցածր ծանրության կենտրոնը:
Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ սկսում է մի փոքր սխալ գնալ միջին անկյունում:Պահեստային կախոցը թույլ է տալիս հեծանիվի թիկունքին շարժվել վեր ու վար՝ ըստ ցանկության, եթե անկյունի մուտքի մոտ կա բախում կամ բախումներ:Սա լավագույն դեպքում դժվարացնում է հետագիծը պահպանելը, քանի որ ցատկող հետևի ծայրը հակված է անհարմար բաներ անել առջևի հատվածում:Դա շտկելու համար մենք փորձեցինք մեծացնել հետևի հարվածի նախաբեռնումը (միակ հասանելի տարբերակը)՝ փոխելով թեքահարթակի կարգավորումը երկրորդ հասանելի յոթերորդ դիրքից չորսի:
Թիկունքն անմիջապես ավելի կոշտացավ, բայց այլևս չհաղթահարեց բախումները:Իրականում, ավելի կոշտ կարգավորումները միայն մեծացրեցին մեր իրազեկությունը հեծանիվների ավելի շատ ետադարձ ամորտիզացիայի անհրաժեշտության մասին:Ուղևորությունը խառնաշփոթ է դարձել՝ վերահսկման միայն մի փոքր բարելավմամբ:Մենք վերջացրինք հավաքիչը մեկ աստիճանով (յոթից երեքը) և պարզապես սովորեցինք ապրել իրերի հետ և կենտրոնանալ 919-ի կատարման այլ, ավելի դրական կողմերի վրա:
Օրինակ, շարժիչը հիանալի միավոր է, որը թույլ է տվել մեզ զարգացնել լուրջ մարմին՝ գլխաշորով, որում մենք անընդհատ լարում ենք մեր դեմքի մկանները անկյուններից դուրս գալու ժամանակ:Ցանկացած հանդերձում, ցանկացած արագություն և 919cc շարժիչը ձգվում է առանց ջանքերի:Նույնիսկ 2000 պտույտ/րոպեում շարժիչը չի դժգոհում շնչափողի բացումից։Նույն հաճոյախոսությունը կարելի է ասել շարժիչի ավելի բարձր պտույտ/րոպե կատարողականի համար, թեև այնտեղ հազվադեպ է պետք ռիսկի դիմել:Մենք հայտնվեցինք, որ խաղում ենք 5000-ից մինչև 9000 պտույտ/րոպե տիրույթում ժամանակի մեծ մասը, մեզ երբեք ավելի կամ պակաս կարիք չի եղել:
Ասել է թե՝ մենք ժամանակ առ ժամանակ փոխանցումներ ենք փոխում, եթե միայն փորձենք սահուն տեղաշարժերը և փոխանցման զգույշ հարաբերակցությունները գերազանց վեցաստիճան փոխանցման տուփի:Այն նաև թույլ տվեց մեզ լսել նստատեղի տակ գտնվող երկվորյակ խլացուցիչների ձայնը, որը դուրս էր գալիս մեր սեփական հետնամասի հետնամասից:Ոչ բարձր, ոչ շատ լուռ, բայց բավականին հաճելի։Փոխանցումների փոխանցումը ևս մեկ պատճառ է վայելելու 919-ի բարձրակարգ Nissin առջևի ամրացումը:Հիանալի բացման խայթոց, որին հաջորդում է նույնքան հիանալի մոդուլյացիան, որը վստահություն է ներշնչում յուրաքանչյուր անկյունում:
Բաց ուղու վրա շարժիչի սահուն բնավորությունը կրկին փայլում է՝ գործնականում վերացնելով ցանցի ցանկացած դղրդյուն, որը դուք ակնկալում եք:Միակ բանը, որ խանգարում է այս հեծանիվին լինել լուրջ համատարած կիլոմետրեր ուտող, Yamaha FZ-1 ոճի ֆերինգն է, որն ապահովում է պայթյունի այնպիսի շեղում, որ դուք չեք կարող լավագույնս նմանակել մարդկային պարաշյուտը:
Ընդհանուր առմամբ, Honda-ն հիանալի աշխատանք է կատարել իր նոր 919-ով: Այն աշխատակիցների շրջանում սիրելի դառնալու ճանապարհին է:Այնքան սեր է թափվել, որ մենք խնդրեցինք Honda-ին այս հեծանիվը դարձնել երկարաժամկետ փորձարկող, քանի որ մենք ենթադրում ենք, որ այս հիանալի մեքենան ընդամենը սեղմակների հավաքածու է և ունի բավականին մեծ ուժ լավ հեծանիվ լինելու համար:
Տեխնիկական պայմաններ՝ MSRP՝ $7,999 Շարժիչի տեսակը՝ 919cc DOHC հեղուկ հովացմամբ ներգծային-չորս Անցում և հարված՝ 71,0 մմ x 58,0 մմ Կոմպրեսիոն հարաբերակցություն՝ 10,8:1 Փականներ՝ DOHC, չորս փական մեկ մխոցում, մեխանիկական կարբյուրատոր՝ PGbgn: վերահսկվող 3D թվային քարտեզագրում Փոխանցման տուփ. Վեց արագությամբ վերջնական շարժիչ. #530 Օ-օղակ շղթա Առջևի կախոց. 43 մմ բարելի պատառաքաղ;4.7" ճամփորդություն, 5.0" ճամփորդություն Առջև. Կրկնակի 296 մմ ամբողջությամբ լողացող սկավառակ չորս մխոցային տրամաչափով Հետևի. Մեկ 240 մմ սկավառակ մեկ մխոց տրամաչափով Առջևի անվադող. Թեքություն (Ձուլիչ).
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտեմբերի 24-2022